[案情]
原告：广州海上救助打捞局（以下简称救捞局）。
被告：人亚公司 （people asia corp.）。
被告：大资源投资有限公司（grang source investment.ltd. 以下简称大资源公司）。
人亚公司所属巴拿马籍“ 南宝石 ”货轮（m/v southern opal） 装载大资源公司所有的散装瓷土6，916.6吨，从湛江开往基隆。1994年6月7 日途经上川岛附近海域时遭遇海难。当日1948时，救捞局接广东省搜救中心电示前往救助。2110时救捞局所属“德跃”轮启航赶赴现场，沿途狂风6－ 8级，8日0730时抵达难船现场。经校对测定，“南宝石”轮位于21°37′24″n 、112°41′48″e处，现场水深7米。“南宝石”轮机舱、货舱进水， 舵机房漏水，船体右倾19度，有20名船员在船。当时风力增大到10级，现场海况恶劣，“德跃”轮船体左右摇摆35度，未能靠近难船而在旁守护。1722时，救捞局收到人通航运有限公司代表人亚公司委托救助的电传。人亚公司表示如难船处于直接危险状况下，同意以无效果无报酬方式救助。6月9日，难船右倾20度，风力5－6级，巨浪。0620时，“德跃”轮放1 号救生艇开往难船，因风浪太大，靠难船较困难，至0725时才接下8名难船人员。0820时，放2号救生艇开往难船，0850时，接下8名难船人员。1015时，1号救生艇把难船人员安全接上“德跃”轮并被吊起固定。1125时，2 号救生艇将难船人员安全接上“德跃”轮，因风浪太大，无法吊起而开往沙堤避风。1910时安全吊起。1730时，“穗救206”轮启航赴现场协助“德跃”轮救助难船。 途中因受台风影响而在沙角锚地避风，至10日2105时才抵现场参与施救。11日风力4－5级，难船高潮时右倾22度，低潮时回复至20度。1227时，“穗救209 ”轮从新洲出发，前往蛇口拖“南安”轮赴现场。12日，风力3－5级。1035时，“德跃”轮将20名难船人员移交给“穗特监02”轮送回广州； 1420时，“穗救209 ”轮和“南安”轮抵达现场施救。14日，风力4－5级。0930时，“穗救水壹”轮装400 吨淡水前往现场，为“穗救209”轮和“南安”轮供水。20日1900时，难船扳正至14度。24日0730时，“穗救拖18”轮靠难船右舷助拖，“港特监01”轮在难船尾部吊拖，难船被拖带进港。0900时，“顺达”轮送有关人员往沙角工地，“交1”送8名船员到难船执行看守任务。1315时，“南宝石”轮被拖至沙角22°45′09″n 、113°38′48″e处抛锚。1418时，“德跃”轮解拖完毕，在“南宝石”轮附近抛锚看护。从6月7日2110时“德跃”轮启航赴现场救助到7月2日2100时“穗救拖10”轮、“驳四”船返抵小洲，整个救助过程历时24天23小时50分，投入救助船只14艘、人员52名及75kw发电机、电动绞车、拉力机、空压机等设备一批。
6月21日救捞局致函人亚公司的代理人通航运有限公司，告知难船预计6月28－30日可在广州港安全锚地交船，要求被救助方提供救捞局认可的 100万美元的银行担保。6月24 日救捞局再次催促被救助方立即提供救捞局满意和认可的银行担保100万美元，并告知难船预计6月24日1200时可拖抵沙角锚地，请被救助方速安排人员上船接管，在被救助方未接管前，救捞局拟派交通船一艘、船员8名及部分设备对难船进行看守，每日看守费用1069 美元，直至被救助方派员接管为止，要求被救助方予以确认。人通航运有限公司收到此函后，回函称其只能转告船东，但未能联络到。6月24日1315时， 救捞局通知人通航运有限公司，整个救助已告完成，务请被救助方立即派员到广州接收和看管难船，逾期不办理而致使救捞局船舶及人员不能撤场，则从第三天起计收看管费。
6月30日，救助局向海事法院申请扣押“南宝石”轮，7月4 日海事法院裁定扣押“南宝石”轮，责令人亚公司提供100万美元担保。5日，救捞局向海事法院申请强制变卖船舶及船上货物。8月9日，海事法院通知船载货物所有人大资源公司在三日内就货物处理事宜与海事法院联系。22日，大资源公司正式宣告放弃船载货物。18日，海事法院裁定准许救捞局的变卖船舶申请。9月23日，“南宝石”轮经拍卖，以41 万美元成交。10月8日， “南宝石”轮被移交给买方。自1994年6月26日起至10月8日，救捞局看管难船共计105天，总计费用112，245美元。
救捞局于1994年7月4日以人亚公司为被告向海事法院提起诉讼，8月2日增加大资源公司为被告，请求法院判令人亚公司和大资源公司支付救助报酬987，181.8美元及该款的相应利息；判令人亚公司和大资源公司支付从 1994年6月26日起至实际交船之日止按每天1，069美元计算的船货看管费并承担扣船及诉讼中产生的一切费用。
人亚公司和大资源公司均未应诉答辩。
[审判]
海事法院认为：救捞局与人亚公司和大资源公司之间的救助合同成立，当事各方均应依约行使权利、履行义务。难船被拖到沙角锚地后，仍右倾14度，且船况极差，加之海况变幻无常，救捞局采取的保管措施合理，所产生的保管费用112，245美元予以认定。“南宝石”轮拍卖得价款41万美元， 扣除保管费用112，245美元、诉讼费14，988.7美元、扣船申请费人民币5，000元（折合592.48美元），财产保全执行费15，000美元及拍卖费用20，500美元，本次救助获救价值为246，673.82美元。救捞局经合理救助作业，最终将船、货拖至安全地点，有权获得救助报酬。由于确定救助报酬时已考虑救助方在救助人命方面的技能和努力，因此，救捞局在计算船舶和其他财产的救助报酬之外，另行主张计收人命救助报酬，不予支持。结合本次救助作业的实际情况，按照鼓励救助作业的精神，综合考虑《中华人民共和国海商法》（以下简称海商法）第一百八十条第一款规定的确定救助报酬十项因素及交通部的有关规定，海事法院认为本次救助作业的救助报酬本应定为688，609.2 美元，但依照海商法第一百八十条第二款的规定，救助报酬不得超过船舶和其他财产的获救价值，故本次救助作业的救助报酬依法确定为246，673.82元。
大资源公司作为货主，其只需按照货物获救价值占全部获救价值的比例分担救助报酬，不负连带责任，因船载货物获救价值经评估为零，故其无需承担救助报酬。因此，本次的救助获救价值应作为救助报酬由人亚公司全部付给救捞局。依据海商法第一百七十五条、第一百八十条、第一百八十一条、第一百八十三条、第一百八十五条的规定，海事法院于1995年9月19 日作出判决：
一、人亚公司支付救捞局救助报酬246，673.82美元。
二、从拍卖价款中划出112，245 美元作为看管难船费用支付给船舶保管人救捞局。
判决作出后，当事人均未上诉。